汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气岐管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。

  随着汽车及汽车发动机性能的逐步的提升，排气规则的严格化，发动机排出的气体温度慢慢的升高。据悉，某些新款汽车的排气温度已高达900℃，且有高温化(达950℃)的倾向。与此相应的是，汽车行业对排气系统部件的耐热性、耐蚀性和轻量化要求慢慢的升高。过去的铸钢及普通钢部件现已被耐热铸钢和耐热钢取代。

  近年来，全球环境问题和能源问题日渐突出，汽车工业也面临着诸多挑战：一方面要求提高汽车燃气的热效率，减少汽车废气排放；另一方面是减轻汽车自身重量，提高行驶速度，降低能源消耗。汽车尾气排放法规日趋严格和对汽车轻量化及寿命延长等要求，必将进一步促进不锈钢在汽车排气管上的使用。

  随着汽车产量的一直增长，对汽车排气管的需求量也与日俱增。据了解，2007年国内进排气歧管的生产规模为528万只，比2006年的478万只增长了10.5%，之后到数年，国内进排气歧管从始至终保持了10%以上的快速地增长。来自盖世汽车网到一组多个方面数据显示，2007年-2009年，国内外买家通过该平台对汽车排气管的采购量也呈明显上升趋势，其中，2009年的采购量为1410频次，是2007年483频次的3倍多。

  近几年来，汽车业在我们国家发展迅速，带来了严重的汽车排气污染问题。哥本哈根气候变化大会开幕前夕，中国政府承诺，到2020年，中国单位GDP的排放水平将在2005年的基础上，降低40%至45%，对整个汽车行业都带来非常大挑战。

  同时，中国将在2015年实行第三阶段油耗标准，油耗将降低15%左右。油耗的降低也同样实现减少碳排放。对于汽车行业而言，如何从研发入手，采用新的发动机、变速器，以及轻量化来降低油耗成为众多企业关注的问题。减少碳排，降低油耗，节能减排慢慢的变成了各大整车企业动力总成部门与动力总成制造企业研发团队的第一个任务，成为首先要解决和攻克的技术难关。

  提高发动机功率，减少废气中CO、HC、和NO等有害于人体健康的物质含量是发动机技术发展的必然方向，因此，经济实用的排气支管材料的选择是推动蜗轮增压技术和催化技术在发动机上应用的关键。硅钼球铁能够适用于柴油发动机排气支管的制造，高镍球铁能够完全满足配备有蜗轮增压器的汽油发动机排气支管的要求。从目前的发展趋势来看，排气支管材料还存在急需开发低成本高性能材料、应用场景范围较窄等问题。

  通过历时一个月与国内外整车厂和研究院校的研发高层以及动力总成技术高层们的探讨和调研，盖世汽车网融合各专家的建议，以“技术升级，减少碳排，降低油耗，实现环保，遵循国家政策”为主线日在上海举办“国际汽车动力总成应用技术研讨会”。本次技术研讨会邀请了20多家主机厂动力总成部门的研发人士重点探讨如何有效提供发动机进排气系统，实现节能减排的目标，本次技术研讨会将是国内汽车产业界响应低碳经济的一次重要行动，会议将就汽车动力领域的前沿技术做深入的交流和探讨，切实把国家对于汽车行业“节能减排”的目标落到实处。

  据悉，研讨会同期，盖世汽车网还举办汽配加油站和采购配对会活动，扩大行业内对于“技术升级，减少碳排，降低油耗，实现环保，遵循国家政策”目标的认同和响应。